Капиталка-лайт или бюджетный вариант лечения масложора

Подробный отчет о решении проблемы повышенного расхода масла.

Итак, имеем: Xedos 6 1997год., KF 2.0 V6, МКПП, пробег 150000. Куплена мной 10.09.2004 у одного чела, разместившего объявление на auto.ru. На момент покупки машина находилась в России 2 года. При покупке помимо хорошего внешнего вида подкупило то, что он ставил только оригинальные запчасти. Перед покупкой, в сервисе, где он обслуживался («Евротрак-моторс»), мне предоставили все заказ наряды на машину в течение 2 лет.

В первый день после покупки я проехал около 400км в режиме “газ в пол”, а утром обнаружил, что ушло около 1,5 литров масла. Я, конечно, очень расстроился, но потом вспомнил друга, у которого такая же машина 1993 года. Так вот, у него тоже была проблема с жором масла, и он ее решил заменой колец и колпачков.

Перейдя на спокойный режим езды, машина пожирала около 700-1000 грамм на тысячу.

Ну, думаю, пока поезжу, а потом видно будет. Поехал на ТО в один “авторитетный сервис” Mazda . Поменял масло и фильтры, купил свечи про запас. Спрашиваю у них, типа что делать, как решить проблему расхода масла? Ну, они говорят: полный капитальный ремонт двигателя с расточкой, замена колец, поршней и т.д. На вопрос, сколько стоит, ответ 2500-3000$. Ну меня жаба задушила, 10000 за машину отдал и еще 3000 за кап. ремонт. Короче я сразу засомневался про необходимость такого ремонта. Стал искать другие варианты.

Короче, из материалов конференции, общения со специалистами различных сервисов, а также после разговора с мастером, который делал машину моему другу было выяснено, что при большом расходе масла при относительно небольшом пробеге (а я считаю 150000 небольшим пробегом для иномарки) в большинстве случаев достаточно действительно поменять только кольца и маслосъемные колпачки. А в “авторитетном сервисе” даже пробег и год машины не спросили. В принципе мастер должен был сказать: вскрытие покажет, может надо точить, может не надо. Я ожидал такой ответ, а они однозначно говорят, полный капитальный ремонт.

В результате я решил временно перейти на полу синтетику, а весной совместить замену колец с заменой ремня ГРМ.

Итак, было куплено:

1) Кольца поршневые std оригинал – 4200 рублей (Габарит-север)

2) Прокладки под головки оригинал – 2000 рублей за 2 штуки (Габарит-север, Габарит-юг)

3) Прокладки клапанных крышек Nipparts – 440 рублей за 2 штуки (Exist)

4) Сальники впускных клапанов Ajusa – 300 рублей за 12 штук (Ехist)

5) Сальники выпускных клапанов Ajusa – 350 рублей за 12 штук (Ехist)

6) Ремень ГРМ Blue Print – 1200 рублей (Exist)

7) Ролик паразитный Blue Print – 600 рублей (Exist)

Ролик паразитный SKF – 700 рублей (у Шустова)

9) Ролик натяжной с кронштейном GMB – 800 рублей (у Шустова)

10) Помпа водяная с прокладкой GMB – 1300 рублей (Exist)

11) Клапан РКМН в сборе оригинал – 300 рублей (Exist)

12) Сальник коленвала оригинал – 150 рублей (Exist)

13) Сальники распредвала Ajusa – 170 рублей за 2 штуки (Exist)

Итог по запчастям: 12510руб. (прим. ред.)

+ масло Castrol 5W-40, фильтр масляный и антифриз.

Хочу обратить Ваше внимание, что разница в цене на одну и туже запчасть может доходить до нескольких тысяч. Например, я кольца купил в габарит-север за 4200, а в габарит-запад мне заломили 6750. Разница практически 100$.

Самое интересное:

Вскрытие движка показало (делал у знакомого моего друга в Орехово-Зуево):

- Стенки цилиндров в отличном состоянии, расточка не нужна

- Маслосъемные кольца лежат, колпачки убиты в хлам

- Ремень ГРМ весь в трещинах, похоже, его за 150000 ни разу не меняли

- Ролики вращаются трудно, с шумом

- Помпа на последнем издыхании

- Сальники задубели

- ! Коленвал расточен, стоят коренные вкладыши на 0,25, хотя блок не точили

- Шатунные вкладыши немного изношены, что свидетельствует (со слов мастера) о масляном голодании двигателя.

Вообще, все это странно. Предыдущий хозяин человек не бедный, на хорошем масле вряд ли бы экономил. Машину он обслуживал в недешевом сервисе «Евротрак-моторс» и ставил только оригинальные запчасти.

Допустим, он “убивал” машину. Допустим, он упустил масло или [ censored ] туда какое-нибудь залил и коренные вкладыши провернулись. Но если уж пришлось коленвал точить, почему бы заодно и кольца не поменять?

Итог:

За работу отдал 9000 рублей . Конечно, это смешные деньги за такой объем работ, и я естественно рисковал, делая это в гараже у “дяди Васи”. Но с другой стороны, железо есть железо и если “дядя Вася” уже несколько таких моторов перебрал и сделал это качественно, то почему бы и нет.

Результат – пробег после ремонта 7000 км , масло не ест вообще, прекратили стучать гидрокомпенсаторы, масло на вид светлее, чем раньше было через 1000 км после замены.